01025, м. Київ, вул. Володимирська 4, оф. 9, тел. 0442790525 office@ukrmetprom.org

Производство, тыс. тонн

Июль 2018
С начала года
Чугун
1598
11750
Сталь
1599
11990
Прокат
1375
10636

Среднесуточное производство, тыс. тонн

Июль 2017
Июль 2018
Чугун
20.08.2018
50,0
51,5
Сталь
20.08.2018
52,7
51,6
Прокат
20.08.2018
44,9
44,3

Лоббизм эффективности в УЗ и шантаж коррупционеров.

Александр Каленков

Прочитал комментарий Подгородецкого о якобы шантаже УЗ представителями ГМК на УКРІНФОРМ.

С одной стороны, я безусловно, рад, что наконец-то господин Подгородецкий начал выполнять свои непосредственные обязанности и хоть как-то реагировать на ситуацию по распределению вагонов. Но с другой стороны так и не понял зачем он сознательно вводит всех в заблуждение.

Уже почти год как Сергей Иванович занимает столь ответственную должность в стратегически важном госпредприятии, а до сих пор думает, что ЦТЛ занимает всего 34% в сегменте полувагонов Украины? У нас есть официальное подтверждение того, что доля УЗ на рынке полувагонов Украины в 2016 году составляла 39%, а за 7 месяцев 2017 года 40,3%. А это монопольное положение со всеми вытекающими последствиями. Вот здесь я не понимаю: либо он просто еще не успел за это время ознакомиться с вверенным ему хозяйством, либо преднамеренно распространяет заведомо неправдивую информацию.

После выхода этого материала, наконец-то пазл складывается и становится понятным, кому так мешает работать ГМК!

Ни для кого не секрет, что распределение вагонов – это одна из самых “хлебных” кормушек для целого ряда руководителей УЗ. Даже Владимир Гройсман не так давно давал поручение разобраться с этой проблемой. Но выполнять поручение Премьер-министра никто не торопится – почему-то Кравцов и команда решили, что если они магическим голосом будут повторять “либерализация тарифа”, то все успокоятся и забудут о том бардаке, который имеет место в распределении вагонов. А участники рынка говорят о самых разнообразных схемах – и наличная “благодарность” начальнику станции за придержанный для понимающего грузоотправителя вагон, и более увесистые “бонусы” для руководителей среднего звена за системное обеспечение средних грузоотправителей, и “топ-левел” – квоты на уровне ЦТЛ в объемах сотен и тысяч вагоноотправок в парке УЗ между частными экспедиторами (из разряда “стол и стул”), которые за умеренное вознаграждение в 10%-25% от тарифа обеспечат уважаемому грузоотправителю стабильный поток таких дефицитных полувагонов. А дефицит на рынке полувагонов Украины есть, и ключевую роль в нем сыграла как раз сама Укрзализныця – из-за нехватки локомотивов, топлива, постоянных заторов оборот полувагонов упал с 6.9 суток в 2013 году до 9.1 суток в первом полугодии 2017. А заторы господа из УЗ собирать научились просто феноменально – вот недавно в подходах к Ужгороду собрали под 3 тыс.п/в при норме в 1 тыс.п/в, а до этого аналогичная ситуация была по Изову! Парк вагонов тот же, а вот перевезти в нем можно на треть меньше. О какой либерализации вагонной составляющей в таких условиях можно вести речь – сами дефицит сделали, сами “денег нарубили”.

Очень неправдоподобно и “притянуто за уши” выглядит заявление Подгородецкого о перевозках исключительно стратегически важных грузов, а именно энергетических углей и щебня для строительства дорог. Для меня как руководителя профильной ассоциации удивительно слышать, что руда и металл, которые формируют более 40% грузовой базы УЗ и более ¼ валютных поступлений в страну, не являются стратегическими. Но возвращаясь к теме строительных грузов – если посмотреть на статистику погрузки в парке ЦТЛ, то невооруженным глазом можно увидеть, что строительные грузы отгружают в основном частные компании, а контракты на перевозку строительных грузов в парке вагонов УЗ заключены в значительной степени через посредническими фирмы (т.н. “прокладки”), а не с УЗ напрямую. Ни за что не поверю, что эти посреднические компании не закладывают свою маржу при перевозках строительных грузов для государственных программ в государственных вагонах. Напомню Вам, господин Подгородецкий, что дороги строятся за государственные деньги, и вряд ли государство радо такому милому “посредничеству”.
А в ГМК ситуация весьма печальна – предприятия платят тариф УЗ на том же уровне, что и все остальные грузоотправители Украины. И за этот тариф УЗ строит новые вагоны. Но среднее обеспечение ГМК парком полувагонов УЗ с начала года составляет всего 20%, при этом отдельные предприятия обеспечены всего на уровне 3-5%. ГМК терпит убытки из-за дефицита подвижного состава, и мы требуем справедливого отношения к ГМК и ко всем остальным грузоотправителям Украины, а именно обеспечения погрузки полувагонами УЗ всех предприятий Украины на уровне 35%-40%!!! Господин Подгородецкий – акцентирую ВСЕХ!!! И на уровне 35-40% – это доля УЗ, если вдруг после десятков о моих обращений в адрес УЗ для Вас эта цифра является новостью. И если это называется лоббизмом – да, мы это лоббируем. Мы лоббируем пропорциональное распределение вагонов среди грузоотправителей Украины, что устранит коррупцию в этом вопросе на 90%, поскольку просто не за что будет давать взятки сотрудникам УЗ!

Если для Вас предложение обеспечить равномерное обеспечение грузоотправителей Украины вагонами УЗ, и тем самым устранить коррупцию в госпредприятии, является ШАНТАЖОМ, т.е. угрозой Вашим материальным интересам, мне кажется самое время Национальному антикоррупционному бюро обратить внимание на Вашу “богодельню” и тому, что там происходит. Судя по тому, что почти за год работы в сфере, про коррупцию в которой не говорит только ленивый, Вы созрели к тому, чтобы обвинить ГМК в шантаже – самое время НАБУ и национальной полиции проанализировать Ваши “производственные” успехи. И Премьер-министру тоже.

Президент ОП “Укрметаллургпром”,

Александр Каленков на своей странице в Facebook

Вхiд
×
Реєстрація

Підтвердження реєстрації буде відправлене вам по e-mail.

×