01001, м. Київ, вул. Володимирська 4, оф. 9, тел. 0442790525 office@ukrmetprom.org

Виробництво, тис. т

Вересень 2019
З початку року
Чавун
1750
15475
Сталь
1745
16400
Прокат
1573
14093

Середньодобове виробництво, тис. т

Вересень 2018
Вересень 2019
Чавун
15.11.2019
55,6
58,3
Сталь
15.11.2019
59,5
58,2
Прокат
15.11.2019
51,9
52,4

«Укрзализныця» вновь допустила транспортный коллапс на западных погранпереходах.

Последние месяцы нарастает транспортный коллапс на Львовской железной дороге, и особенно на западных пограничных переходах Украины. Среднесуточный подход в направлении Ужгорода в течение октября вырос с 1962 вагонов (из которых 606 транзит) до 2296 (из которых 52% — транзит) на конец месяца, а за 8 дней ноября вырос ещё более чем на 600 вагонов — до 2922 вагонов. При этом, время следования груженых вагонов составляет 8 суток, что выше норматива в 2,5 раза!

Подобная ситуация и по пограничному переходу Изов. Несмотря на снижение в подходе с 3177 вагонов до 2456, за 8 дней ноября количество транзитного груза не меняется (держится на уровне 950 вагонов/сут. – 39%), а отечественные предприятия вынуждены снижать отгрузку из-за отсутствия погрузочного ресурса.

Несмотря на стремительно растущую “пробку” из вагонов, Укрзализныця заняла роль наблюдателя и похоже спокойно созерцает за тем, как возле западной границы Украины в скором времени соберется половина парка вагонов Украины. Проблемы все на поверхности:

  1. Дефицит локомотивной тяги — проблема приобретает просто угрожающие масштабы, ведь грузы не едут, оборачиваемость вагонов стремительно ухудшается. Принимая во внимание текущую ситуацию, скажу, что у нас есть большие сомнения в том, что г-н Кравцов выполнил свое обещание по ремонту локомотивов в сентябре-октябре (напомню, только в сентябре должно было быть восстановлено 84 локомотива, а до конца 2017 года 274 единицы).
  2. Отсутствие в УЗ нормально функционирующего процесса управления потоками – при падении пропуска через погранпереход Ужгород со 2-го ноября до 6 маршрутов в сутки, УЗ до сих пор не ограничила погрузку в адрес этого погранперехода, главным образом в части российского транзита. В итоге, при средней отгрузке из РФ со 2 по 5 ноября в количестве 77 вагонов, 6-7 ноября погрузка из РФ составила 131 вагон в сутки!

В результате происходящего страдает украинский ГМК, который не может обеспечить погрузку сырья и готовой продукции, т.к. парализован парк подвижного состава, являющийся в Украине и так дефицитным.

Фундаментально решить сложившуюся проблему можно только за счет обновления парка локомотивов УЗ, и в условиях ограниченного финансирования именно на этой статье инвестиций должна сосредоточить внимание УЗ, а не на строительстве вагонов, которые весьма успешно покупает и эксплуатирует частный бизнес. Но мы прекрасно понимаем, что покупка локомотивов — это вопрос даже не ближайших месяцев. Поэтому в текущей ситуации просто необходимы быстрые и правильные управленческие решения, которые  позволят выровнять ситуацию:

  1. Контроль за пропуском и подходом грузов для оперативного регулирования движения в направлении пограничных переходов, в т.ч. оперативное введение ограничений для транзитных грузопотоков;
  2. Установление инвестиционных приоритетов и усилий менеджмента на решении проблемы восстановления существующего парка локомотивов, чтобы вагоны бизнеса и самой УЗ использовались для перевозок, а не для хранения продукции на путях УЗ в ожидании локомотивов.

Эти несложные мероприятия позволят снизить заторы в направлении западных переходов, высвободить обездвиженный парк вагонов и стабилизировать погрузку отечественных предприятий.

Президент ОП «Укрметаллургпром»,

Александр Каленков.

Вхiд
×
Реєстрація

Підтвердження реєстрації буде відправлене вам по e-mail.

×