В очередной раз хочу поделиться с вами статистикой обеспечения предприятий ГМК вагонами ЦТЛ. По итогу октября результаты снова не оправдали наших ожиданий – предприятия ГМК были обеспечены госпарком вагонов лишь на 25%, что не только не соответствует рыночной доле ЦТЛ в 35-40%, но даже не дотягивает до результатов обеспечения прошлого месяца (% обеспечения в сентябре 2017 — 26%). Сколько еще руководство УЗ будет закрывать глаза, на то, что «дополнительный доход» определенного круга должностных лиц УЗ не сопоставим с потерями, которые несут предприятия ГМК, сама УЗ и государство в целом? Все также упорно игнорируются требования промышленников выработать принципиальный системный подход пропорционального распределения п/в. Вместо этого активно лоббируется либерализация вагонной составляющей ж/д тарифа.  Менеджмент УЗ не должен вводить в заблуждение потребителей, обещая, что такой шаг поможет устранить злоупотребления. На самом деле, чтобы убрать коррупцию достаточно распределять вагоны пропорционально погрузкам грузовладельцев, а предлагаемое свободное ценообразование только увеличит финансовую нагрузку на грузоотправителей, которые и без того получили 15% повышение тарифов с 31.10.17. Есть большой риск того, что «либерализация» в первую очередь это отразиться на тех, кто работает с УЗ по прямым договорам, а не через «проверенные» компании-экспедиторы.  Возможность устанавливать «рыночный» уровень ж/д тарифа станет для УЗ лишь дополнительным рычагом давления на бизнес.

Напомню, что одним из пунктов, который Федерация работодателей Украины включила в проект Меморандума с КМУ о взаимопонимании и сотрудничестве в вопросах регулирования тарифов на грузовые ж/д перевозки на 2017-2018 гг., был пункт об обязательстве УЗ до 01.12.2017 разработать и внедрить действенный и прозрачный механизм равномерного и пропорционального обеспечения вагонами Укрзализныци грузоотправителей при организации их грузовых перевозок на уровне доли УЗ рынке соответствующего подвижного состава в Украине.  Остается надеяться, что Кабинет Министров Украины прислушается к мнению участников рынка и заставит Укрзализныцю уйти от порочной практики свободного и крайне непрозрачного распределения вагонов на усмотрение отдельных функционеров Укрзализныци, и тем более не даст им возможность свободно устанавливать тарифы для вагонов УЗ, иначе весь информационный фон Украины могут заполнить скандалы о коррупционных художествах «защитников» либерализации тарифов для нереформированного, непрозрачного монополиста на рынке полувагонов, которым на сегодняшний день является Укрзализныця. Единственно правильное и справедливое решение — пропорциональное распределение полувагонов ЦТЛ между всеми грузоотправителями на уровне не менее 35-40%, все остальные инициативы младореформаторов – либерализация “вагонной составляющей”, “автоматизированная система распределения вагонов” – от лукавого. Не исключаю, что если временное правление в ближайшее время не внедрит пропорциональное обеспечение, то очень скоро этот вопрос станет объектом пристального расследования со стороны НАБУ.

Президент ОП «Укрметаллургпром»,

Александр Каленков.