Ні для кого не є таємницею, що один з провідних державних монополістів, АТ «Укрзалізниця», протягом останніх років намагається вирішати власні проблеми суто за чужий рахунок, зокрема, через підвищення тарифів на вантажоперевезення. І кожного разу подібний крок мотивується збитковістю послуг, які надаються вітчизняним вантажовідправникам.

От і зараз ми спостерігаємо чергову спробу необгрунтованого підвищення тарифів з боку Укрзалізниці. І це при тому, що минулого року вартість залізничних перевезень було одночасно підвищено, для металів і добрив, на 70%, для зерна – на 96%, для вугілля, руди і вапняку на 140% (!), а для порожніх вагонів з-під вугілля – на 158% (!). Щоправда, цього разу апетити державного монополіста дещо скромніші – вартість перевезення зерна планується збільшити на 11%, коксу на 12%, залізної руди і вугілля на 19%. При цьому, як свідчать результати діяльності Укрзалізниці у 2023 р., попередній рік державний монополіст завершив з прибутком в 5 млрд грн – тобто, волання про збитковість є звичайним маніпулюванням.

Проте, за умови, у яких, через російське вторгнення, вимушений виживати вітчизняний індустріальний комплекс, навіть незначні додаткові фінансові навантаження на провідних виробників призведуть до невиправних соціально-економічних наслідків, при чому не тільки для окремих галузей, а й для економічного стану, національної безпеки і  обороноспроможності України в цілому.  І цей «Дамоклів меч» гойдається вже над самими головами тих, за рахунок кого наша країна ще спроможна якось триматися в фінансово-економічному плані.

Тому, задля недопущення критичних наслідків подібної поведінки з боку АТ «Укрзалізниця», низка провідних вітчизняних промислових асоціацій знов звернулася до перших осіб України з проханням вплинути на свавілля державного монополіста. При цьому, було зазначено, що існування держмонополіста залежить саме від вантажовідправників, оскільки останні є, по суті, єдиним джерелом доходів Укрзалізниці, і «через зупинку цілих підприємств в галузі та скорочення обсягів вантажних перевезень, які вже спостерігаються через надмірне тарифне навантаження, АТ «Укрзалізниця» може, врешті-решт, опинитися перед загрозою банкрутства з усіма негативними наслідками». На думку провідних вантажовідправників, «необхідно змінити підхід до системи управління і відмовитись від стратегії постійного збільшення тарифів, як єдиного джерела покриття витрат, і зосередитись на підвищенні оперативної ефективності Укрзалізниці, оптимізації витрат, а також відновлені конкурентоспроможності як самої залізничної галузі, так і українських експортерів, які і так, через війну і втрати, тримаються «на грані». Це дозволило б не тільки вирішити фінансові проблеми державного монополіста, але й навіть поступово знизити вантажні залізничні тарифи хоча б на 15% протягом 2024 та 2025 рр.».

«З метою збереження індустріального комплексу та уникнення негативних наслідків для економіки та обороноздатності України, вважаємо, що тарифна політика державних монополій повинна бути спрямованою на скорочення фінансового тиску на реальне виробництво та бути основою для його відновлення», йдеться у зверненні. Для вирішення цього питання, запропоновано конкретні заходи, які, з точки зору національного індустріального комплексу, необхідно реалізувати — серед них налагодження роботи з підтримки та розвитку вантажної бази АТ «Укрзалізниця», забезпечення безперервної діяльності з оптимізації витрат АТ «Укрзалізниці», підвищення ефективності використання активів державного монополіста, сприяння передачі збиткових активів УЗ Фонду державного майна України або їх списанню, а також забезпечення запровадження мораторію на підвищення залізничних тарифів до скасування військового стану та на період не менше двох років після закінчення бойових дій і пошук можливостей для зниження вантажних тарифів в 2025 р. на 15% за рахунок вищенаведених заходів.

Звернення було підписане керівниками галузевих асоціацій металургів, хіміків, феросплавників, добувної промисловості і виробників будівельних матеріалів.

Дуже сподіваємося, що на цей раз питання буде вирішене, і залізничний «Дамоклів меч», нарешті, зникне з промислового небосхилу.