Ввиду отсутствия какого-либо заметного результата по итогам 5-ти месячных попыток наладить совместно с филиалом УЗ – Центром транспортной логистики (ЦТЛ) нормальное обеспечение парком полувагонов ЦТЛ предприятий ГМК на уровне, близком к средней погрузке в полувагонах парка ЦТЛ на рынке Украины, т.е. около 35%, снова вынуждены возобновить публичную кампанию по освещению проблематики в непрозрачной и скрытой от глаз общественности теме распределения парка полувагонов ЦТЛмежду грузоотправителями Украины. По абсолютно необъяснимым с точки зрения здравой логики причинам, преимущественное большинство металлургических и горнодобывающих предприятий неизменно занимают последние позиции в вопросе обеспечения парком полувагонов Укрзализныци. Так, по итогам первой декады августа среднее обеспечение грузоотправителей ГМК составило всего около 18% (при этом есть целый ряд предприятий, обеспечение которых ниже 10%), что в 2-5 раз хуже, чем в среднем по стране.  По моему мнению, очень опрометчиво недооценивать стратегическую важность ГМК, учитывая, что  металлургия и горнодобывающая промышленности являются базовыми отраслями национальной промышленности и одним из немногих секторов, который вносит весомый вклад в обеспечение экономического роста Украины. Несмотря на свою неоспоримую значимость для экономики страны, производители из ГМК из-за безразличия, а возможно и откровенного саботажа со стороны ЦТЛ/УЗ,критически не выполняют запланированные на август производственные программы, вынужденно снижая объёмы производства, что неминуемо приведет к падению экспорта (по нашим скромным оценкам объем недополученной выручки в августе превысит 100 млн.долл.), замедлению экономического роста и, как следствие, девальвации гривны. Вы спросите, где работает парк полувагонов УЗ – он возит лес, он возит строительные грузы — не менее 1/3 парка ЦТЛ задействовано в этих перевозках (при том, что доля этих грузов в общей погрузке всего около 15%). Львовская и Одесская ж.д. хронически не выполняют планы по сдаче порожних полувагонов ЦТЛ в регулировку на Приднепровскую ж.д. И причина здесь не в любви к этим отраслям, а в том, что отправители в этих отраслях гораздо меньше и, соответственно, “сговорчивее”, нежели крупные предприятия ГМК (напомню, в неформальных беседах участники рынка говорят о суммах от 600 до 2000 грн за предоставление вагона ЦТЛ под погрузку). Откровенно огорчает то, что со стороны руководства ЦТЛ/региональных филиалов УЗ даже не прослеживаются намерения обеспечить равное распределение парка вагонов, только разговоры о какой-то мифической системе распределения вагонов. С текущим уровнем бардака эта система станет только инструментом легализации существующей порочной практики. Если не предпринять срочные меры и волевым решением не обеспечить равномерное обеспечение региональных дирекций УЗ парком полувагонов ЦТЛ пропорционально их погрузке на УЗ,  самоуправство менеджмента ЦТЛ и региональных филиалов УЗ выльются в колоссальные убытки для экономики страны в целом.

Я полагаю, что новому главе правления УЗ Евгению Кравцову нужно незамедлительно нормализовать обеспечение предприятий ГМК парком полувагонов ЦТЛ, главным образом горнодобывающих предприятий. А мы со своей стороны призываем Кабинет Министров Украины и Комитет по промышленной политике Верховной Рады Украины взять эту ситуацию под пристальный контроль, т.к. из безобидных «проделок» и «факультативных заработков» региональных филиалов УЗ ситуация с обеспечением перевозок парком полувагонов УЗ уже переросла в реальную угрозу для экономики страны.

Президент ОП «Укрметаллургпром»

Александр Каленков