Зважаючи на постійні ворожі обстріли енергетичної інфраструктури, в т.ч. підстанцій АТ «Укрзалізниця», формування резервного парку тепловозів для швидкої заміни електровозів на знеструмлених ділянках залізничної мережі тактично розумне рішення. Виключно дизельні тепловози можуть обслуговувати всі види поїздів: вантажні, пасажирські, та навіть Інтерсіті+, не кажучи вже про поїзди, що забезпечують логістику для ЗСУ.

Оскільки лише близько 50% мережі залізниць є електрифікованими, використання дизельних локомотивів залишатиметься безальтернативним видом тяги в середньостроковій перспективі.

Наявних виробників дизельних локомотивів для колії 1520 мм в світі мало — це переважно російські та китайські компанії. Залишається лише американська Wabtec Corporation, в т.ч. з виробництвом в США, Бразилії та у Казахстані. Вітчизняні виробники, за виключенням «Луганськтепловозу», що знаходиться на тимчасово окупованій Луганщині, не мають готового продукту — сучасного дизельного локомотива — для роботи на мережі залізниць України.

Попередній контракт на постачання 30 тепловозів ТЕ33АС для Укрзалізниці передбачав певний рівень локалізації (фіналізації) рухомого складу на вітчизняному вагонобудівному заводі на рівні 7%. Застосування аналогічного підходу обʼєктивно не є можливим в умовах війни в Україні, бо це виробництво буде потенційної ціллю рф. Але можливим є застосування іншого підходу та наповнення нової партії 40 одиниць українськими комплектуючими.  Це може бути обговорене сторонами і певний технічно виправданий % локалізації (якщо цей % робіт та комплектуючих, забезпечений українськими компаніями, забезпечить додану вартість і не призведе до збільшення загальної вартості і термінів виробництва).

Важливим є також фінансовий аспект. Дешеві гроші на довгостроковий період в умовах воєнного стану — можливість, якою УЗ варто скористатись.

Наближаємо перемогу разом!