Последние месяцы нарастает транспортный коллапс на Львовской железной дороге, и особенно на западных пограничных переходах Украины. Среднесуточный подход в направлении Ужгорода в течение октября вырос с 1962 вагонов (из которых 606 транзит) до 2296 (из которых 52% — транзит) на конец месяца, а за 8 дней ноября вырос ещё более чем на 600 вагонов — до 2922 вагонов. При этом, время следования груженых вагонов составляет 8 суток, что выше норматива в 2,5 раза!

Подобная ситуация и по пограничному переходу Изов. Несмотря на снижение в подходе с 3177 вагонов до 2456, за 8 дней ноября количество транзитного груза не меняется (держится на уровне 950 вагонов/сут. – 39%), а отечественные предприятия вынуждены снижать отгрузку из-за отсутствия погрузочного ресурса.

Несмотря на стремительно растущую “пробку” из вагонов, Укрзализныця заняла роль наблюдателя и похоже спокойно созерцает за тем, как возле западной границы Украины в скором времени соберется половина парка вагонов Украины. Проблемы все на поверхности:

1. Дефицит локомотивной тяги — проблема приобретает просто угрожающие масштабы, ведь грузы не едут, оборачиваемость вагонов стремительно ухудшается. Принимая во внимание текущую ситуацию, скажу, что у нас есть большие сомнения в том, что г-н Кравцов выполнил свое обещание по ремонту локомотивов в сентябре-октябре (напомню, только в сентябре должно было быть восстановлено 84 локомотива, а до конца 2017 года 274 единицы).
2. Отсутствие в УЗ нормально функционирующего процесса управления потоками – при падении пропуска через погранпереход Ужгород со 2-го ноября до 6 маршрутов в сутки, УЗ до сих пор не ограничила погрузку в адрес этого погранперехода, главным образом в части российского транзита. В итоге, при средней отгрузке из РФ со 2 по 5 ноября в количестве 77 вагонов, 6-7 ноября погрузка из РФ составила 131 вагон в сутки!

В результате происходящего страдает украинский ГМК, который не может обеспечить погрузку сырья и готовой продукции, т.к. парализован парк подвижного состава, являющийся в Украине и так дефицитным.

Фундаментально решить сложившуюся проблему можно только за счет обновления парка локомотивов УЗ, и в условиях ограниченного финансирования именно на этой статье инвестиций должна сосредоточить внимание УЗ, а не на строительстве вагонов, которые весьма успешно покупает и эксплуатирует частный бизнес. Но мы прекрасно понимаем, что покупка локомотивов — это вопрос даже не ближайших месяцев. Поэтому в текущей ситуации просто необходимы быстрые и правильные управленческие решения, которые  позволят выровнять ситуацию:

1. Контроль за пропуском и подходом грузов для оперативного регулирования движения в направлении пограничных переходов, в т.ч. оперативное введение ограничений для транзитных грузопотоков;
2. Установление инвестиционных приоритетов и усилий менеджмента на решении проблемы восстановления существующего парка локомотивов, чтобы вагоны бизнеса и самой УЗ использовались для перевозок, а не для хранения продукции на путях УЗ в ожидании локомотивов.

Эти несложные мероприятия позволят снизить заторы в направлении западных переходов, высвободить обездвиженный парк вагонов и стабилизировать погрузку отечественных предприятий.

Президент ОП «Укрметаллургпром»,

Александр Каленков.