Как и обещал ранее, продолжаю оперативно информировать о ситуации по обеспечению предприятий ГМК вагонами ЦТЛ, на этот раз, по итогам 2-й декады августа 2017г.

Если кратко: ситуация стабильно плохая. За минувшие 10 дней, не смотря на все наши усилия добиться хоть какого-то улучшения, прогресса в подаче вагонов на предприятия ГМК практически не наблюдается – те же 18%. Хотя, справедливости ради, нужно отметить, что “кровати переставлять” все-таки начали – насколько нам известно, в УЗ в настоящий момент меняется порядок управления порожними вагонопотоками,  к решению вопросов пытаются привлекать людей опытных и ответственных, так что в последние сутки даже отмечаются некоторые улучшения.  Что из этого получится, на данный момент сказать сложно, но пока ясно одно, что это ещё не тот результат, на который мы рассчитывали и о котором говорил Премьер-Министр Украины Владимир Гройсман, когда ставил задачу в.и.о. Председателя правления ПАТ «Укрзализныця» Евгению Кравцову разобраться с проблемой коррупции и злоупотреблений в распределении парка вагонов УЗ. Примечательно, что, в то время как треть мощностей ГМК не обеспечена даже на 10%, целый кластер частных предприятий продолжает стабильно обеспечиваться на 90-100%. Странно, почему-то УЗ очень любит строительные грузы. Можно прямо в центральном офисе повесить плакат “Щебень – наше всё!”. А от ГМК одни проблемы – кричат, что-то требуют, “работать” мешают.

Уже сейчас становится понятно, что производственная программа августа многих  горнорудных и металлургических  предприятий будет провалена, и объем недополученной выручки, по предварительным прогнозам, вновь достигнет сотни миллионов долларов. Такое пренебрежительное отношение к отечественным рударям и металлургам, которые, по итогам 5 месяцев 2017, обеспечили 27% валютных поступлений в страну, вызывает полное недоумение. Ведь срывы планов отгрузки металлопродукции не пройдут бесследно для Украины вцелом, поскольку ГМК является базовой отраслью и во многом определяет динамику роста в смежных секторах экономики страны. Именно поэтому государственным деятелям необходимо обратить самое пристальное внимание на эту проблему, ведь на хаос, творящийся в государственной монополии, на которую приходится 54% всех национальных грузоперевозок, нельзя закрывать глаза.

В который раз мы призываем УЗ обеспечить равномерное предоставление полувагонов отдельным грузоотправителям Украины на уровне 35% от их средней фактической погрузки. Парк государственный, и каждый грузоотправитель имеет такое же право на его использование, как и все прочие украинские грузоотправители.

Учитывая, что проблема дефицита парка грузовых вагонов и его распределения, по непонятным для нас причинам, так и не вошли в ТОП-10 первоочередных задач в.и.о. Председателя правления ПАТ «Укрзализныця» Е. Кравцова, призываю Кабинет Министров Украины и Комитет по промышленной политике и предпринимательству ВР Украины в экстренном порядке взять сложившуюся ситуацию под строгий контроль. Отечественная промышленность хочет получить от УЗ конкретный результат, а не слова и обещания, имеющие способность растворяться в воздухе вместе с бесславно ушедшими “попередниками”.

Президент ОП «Укрметаллургпром»

Александр Каленков.