Завершился август, и появился повод подвести краткие итоги как последней декады, так и месяца в целом по обеспечению предприятий ГМК полувагонами УЗ. Забегая наперед, сразу скажу, что с 20 августа ситуация несколько улучшилась, однако этот незначительный прогресс ближе к концу месяца почему-то опять начал скатываться до уровня привычных для нас цифр. Следует отметить, что попытки выровнять ситуацию и обеспечить наши потребности на уровне рыночной доли УЗ (35%) все-таки предпринимались: изменился порядок управления парком полувагонов, сам процесс управления был централизован непосредственно под УЗ, удалось несколько выправить ситуацию с возвратом порожних полувагонов на Приднепровский филиал УЗ, что, в свою очередь, позволило улучшить погрузки на  криворожских ГОКах. Как следствие, в августе предприятия ГМК Украины были обеспечены парком ЦТЛ на 21% от общей потребности. Но говорить о каком-то системном улучшениях пока еще рано — по-прежнему наблюдается неравномерность в обеспечении между отдельными грузоотправителями Украины, что же касается ГМК, то здесь существует целый ряд предприятий, обеспечение которых парком ЦТЛ составляет всего 0%-15% от их потребности.  Однозначно, имеется еще огромный потенциал для улучшений, но очень хочется считать небольшие подвижки в третьей декаде августа не сиюминутной временной реакцией на указание Премьер-Министра Украины Владимира Гройсмана разобраться в этом вопросе, а  первым шагом к наведению порядка в вопросе распределения полувагонов УЗ между отечественными грузоотправителями. Мы по-прежнему продолжаем упорно отстаивать принципы равенства, и требуем, чтобы обеспеченность предприятий ГМК полувагонами УЗ была не ниже уровня рыночной доли УЗ, т.е. не менее 35% их общей погрузки в полувагонах.

Я уже неоднократно задавался вопросом, как можно было допустить, что именно ключевые отрасли национальной экономики оказывались за чертой приоритетов государственной монополии? По итогам 1 полугодия 2017 доля продукции ГМК составила 26,7% общего объёма экспорта Украины. По непонятным причинам, пренебрегли и поставили под угрозу стабильное функционирование именно тех отраслей, которые являются определяющими для экономического роста Украины и обеспечивающими стабильность национальной валюты. Хочется надеяться, что нас все-таки услышали, тбо обещания искоренить коррупцию и злоупотребления при распределении вагонов мы слышали не один раз и не от одного руководителя ПАТ «Укрзализныция». Возлагаем большие надежды на последовательность действий нынешнего в.и.о. Председателя правления УЗ Евгения Кравцова, и ожидаем более весомых результатов уже по итогам 1-й декады сентября.

Президент ОП «Укрметаллургпром»

Александр Каленков